Снижение продаж, убыточные операции, трудности для перевозчиков. Ситуация в транспортной сфере критическая…

Тенденции и проблемы на рынке тяжелых грузовиков: что ожидать в будущем 4 декабря в Москве прошла пресс-конференция ассоциации РОАД, где обсуждались серьезные проблемы сегмента коммерческого транспорта, включая тяжелые грузовики и среднетоннажные автомобили. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев сообщил, что парк среднетоннажных машин (MCV) сократился на 25% в период с 2016 по 2025 годы - с 2,3 миллионов до 1,727 миллиона единиц. Кроме того, средний возраст автопарка по возрос, достигнув 28 лет. Устаревшие модели, такие как ЗИЛ, по-прежнему востребованы в отдаленных регионах. На рынке тяжелой техники также наблюдаются интересные изменения. Представитель компании «Глобал трак сервис» Максим Шишко отметил снижение доли китайских производителей с 60% до 53% и рост российских компаний с 28% до 38%. Но общее количество сделок сократилось почти вдвое. Прогнозы на 2025 год вызывают беспокойство: ожидается, что наилучший сценарий предполагает только 46 тысяч проданных грузовиков данного сегмента, что является худшим показателем в последние годы. В 2023 году рынок тяжелых грузовиков достиг высокий отметки – 125,7 тысячи проданных единиц. Однако в последующих годах производители столкнуться с избытком этого рынка, который заставляет их льстить ценам и работать с убытками. Также имеется значительное количество грузовых автомобилей на складах, которые были произведены в Китае под специально требования, и многие из них ожидания отгрузки затягиваются. Давление со стороны старых автомобилей, находящихся в эксплуатации, еще больше усложняет ситуацию для компаний, которые пытаются платить по лизинговым контрактам. Крупные производители Китая, деньги за счет субсидий своей штаб-квартиры, могут позволить себе агрессивные шаги на нашем рынке, однако это влияет на стабильность всех участников индустрии. Шишко выделил проблему накопленных на складах грузовиков, часть которых не удается продать ввиду отзыва ОТТС. Так, на складах застряло почти 14 тысяч автомобилей от различных производителей, что составляет значительный процент от продаж. Участники конференции РОАД пришли к выводу, что в ближайшие годы объемы продаж на рынке HCV могут составить около 4 тысяч машин в месяц, что составляет значительно меньше, чем в 2023 году. Ключевыми факторами, которые могут изменить ситуацию, остаются изменения на внешнем рынке и в геополитической обстановке. Без изменений сегмент тяжелых грузовиков может оказаться под серьезным давлением в будущем. На текущий момент в сегменте HCV уверенно лидирует КАМАЗ, реализовавший 12,6 тысячи грузовиков за 11 месяцев. На остальных позициях также находятся компании Sitrak, Shacman и FAW, которые продолжают сводить активы на российском рынке.